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1、车体

车体是叉车的主体结构，通常都是由5mm以上钢板造成，其特点是无大梁，车体强度高，可接受沉载。就电瓶在叉车车体上的搁置地位而言，有两种分歧的造作技术，即电瓶安设于前后桥之间或后桥之上。这两种技术代表了叉车设计的两种最优选择，且各有优弊端，不变性好，但是车体内的可利用空间较幼，因而限度了电瓶的容量，这对于载沉量不超过3t的叉车并不凸起，但对于那些活动情况复杂，8h工作功夫内电瓶容量要求高的大吨位叉车就变得严沉了。　　选取大容量电瓶，以耽搁电动叉车的持续工作功夫，从而扩大电动叉车的使用领域，这是各叉车造作商共同钻营的指标。 第二种情况，当电瓶安插在叉车后桥上时，叉车的沉心提高了，整机不变性受到影响，由于叉车的高度增长，司机的座位提高，因而司机在操作时视野更坦荡，出格是搬运体积大的货物时就更合用了。当电瓶安设在后桥上，电机和液压泵的维建更方便，由于拆走电瓶和脚踏板后，电机和液压泵便了如指掌。目前，国内企业出产的电动叉车，大多选取的是第二种技术，而国表企业则两种情况都有。

2、门架

目前，国内表电动叉车大部门已经选取宽视野门架，起升液压缸由中央搁置改为两侧搁置。液压缸的搁置地位有两种：一种是液压缸位于门架后面；另一种是液压缸位于门架表测。门架通常分为尺度型、两节型或三节型。国内叉车的起升高度通常在2~5m之间，且以3m及3m以下的居多，而国表电动叉车的起升高度通常在2~6m之间，由于仓库的立体化水平高，因而起升高度3m以上，电动叉车的需要量比国内高得多。

3、驾驶室

由于无数电动叉车用于室内搬运，因而通常没有封关的驾驶室，只装置起防护作用的护顶架。世界上比力先进的电动叉车，按先进的人机工程学道理开发研造，选取舒服的液压减振悬挂式座椅，可能凭据驾驶员的身高和体沉进行调整。双踏板加快系统在叉车扭转行驶方向时无需转向，方向盘立柱的倾角可凭据驾驶员的要求进行调节。中心液压把持杆集门架的起落和前后于一体。所以这些新设计都大大地减轻了驾驶员的劳动强度。

4、驱动系统

驱动系统是电动叉车的关键部件之一。各类叉车在驱动系统的结构上存在很大的差距，有单电机安插大局上也存在差距。由因而双电机驱动，加快和爬坡机能好，牵引力大，选取了电子整速系统，代替原来的机械差速系统，使用性得到了很大的提高。

5、液压系统

电动叉车通常都选取单独的电机，带头齿轮泵，从而为其门架工作系统的提升和倾斜提供液压动力。目前国产叉车，由于没有实现液压电机的调速，液压电机在启动后，只能高速动弹，不会随着职能和压力的扭转而自动调节，有余的流量只能通过溢流阀流回油箱，造成能量浪费。国表新型叉车，如LINDE的E20电动叉车，选取了先进的液压脉冲节造技术，液压泵脉冲节造器可能凭据液压回路的反映，自动平衡电机速杜纂用油量，从而节约电能，这种节造的利益是电源利用率高，无电压峰值，液压系统的噪声低，液压元件的磨损也低，从而大大地提高了整车的靠得住性和使用寿命。

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